近期，由住建部發布的《加氫站技術規范》已經開始實施，經過多年的發展，加氫站的技術規范要求逐漸成熟且適應當下的發展。
在雙碳目標下，綠色能源將迎來最好的發展機遇，規范的建立與實施將進一步推廣與普及加氫站的建設。
上海舜華新能源系統有限公司加氫站負責人告訴《華夏時報》記者,“此次新標準的提出有兩個比較大的影響，一個是新標準出來市面上沒有符合要求的管材，各供應商在積極籌備，預計第三四季度就出來了。此前對不銹鋼管道沒有規定鎳當量和鎳含量的要求，這次標準明確要求鎳含量不小于12%，鎳當量不小于28.5%。還有一個就是新標準把不同等級加氫站氫氣儲量增大了。”
技術規范不斷完善
近日，由住房與城鄉建設部發布國家標準《加氫站技術規范》局部修訂的條文，自2021年5月1日開始實施。
2020年6月，住建部發布關于國家標準《加氫站技術規范(局部修訂條文征求意見稿)》公開征求意見的通知。經過一年的時間，《加氫站技術規范》已經開始實施。在此之前，關于加氫站的標準規定，一直沿用的是2010年制定的《加氫站技術規范GB50516-2010》，但是屬于非強制性的國家標準，已經不符合現在的情況。
本次修訂的主要內容包括增加了液氫的相關技術與“臨氫材料”、加氫站及合建站的等級劃分及防火、防雷、防靜電的技術要求、補充完善了氫儲存系統與加氫機的技術要求、細化了氫氣管道焊接要求及附件技術要求。
2016年《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》提出系統推進燃料電池汽車研發和產業化，將氫能發展列為重點，推進加氫站建設。2019年3月5日，“推動加氫設施建設”首次寫入政府工作報告。3月26日四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出地方補貼需支持加氫基礎設施。
根據2016年制定的《節能與新能源汽車技術路線圖》，2020年實現5000輛級規模的燃料電池汽車，2025年實現5萬輛，2030年實現百萬輛燃料電池汽車的商業化應用。同時也提出了加氫站建設的規劃，在2020年建成100座，2025年建成300座，2030年建成1500座加氫站。
助力氫能發展
氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續的二次能源，可廣泛應用于工業、建筑、交通和電力行業。我國已成為全球最大的產氫國，但95%的氫氣用于化工品的生產，燃料電池領域的氫能利用規模較小。
據GGII不完全統計，截至2020年底，全國在建和已建加氫站共181座，已經建成124座，其中2020年建成加氫站55座。
“我國加氫站地區間分布不均衡，50%以上集中在廣東、江蘇、河北等地。并且國內大部分加氫站屬于場內測試站與撬裝站，這些加氫站的特點就是固定儲氫量或氫氣壓縮系統能力較低，隨著加氫車輛規模的增加，將無法滿足加氫車輛進場時間隨機化、單次加注時間短的商業需求。”萬聯證券的一份研報指出，“目前我國氫燃料電池汽車正處于導入期，高速發展帶動產業鏈的防戰，同時形成了東北、華北、華東、華中、華南和西南六個主要地區的產業集群，這些產業集群無論是在上下游配套零部件還是整車方面，已基本形成了較為完善的氫燃料電池產業鏈，各地區均有著不同的地域優勢，區域內企業協同發展有利于降低氫燃料電池產業鏈成本，推動地區產業發展。”
上海創業指導專家彭麗軍稱，“應對氣候變化挑戰，發展綠色能源技術，將決定全球下一輪經濟能否實現高質量和可持續的發展。氫能產業發展最根本的就是基礎建設，而且需要國家大力支持和投資建設，氫能發展快慢取決于加氫站建設速度快慢決定，氫能更加符合可持續發展。”
北京特億陽光新能源總裁祁海珅稱，“目前氫氣使用主要以工業用氫為主，民用氫氣需求量和用量都不大，但‘十四五’將是氫能技術發展和應用推廣的重要窗口期，氫能應用的推廣和普及，會影響甚至改變我們的交通出行和生活方式，真正的未來能源、理想能源、零碳能源，已悄然來到我們身邊。”
新標準是否會對企業產生影響?上海舜華新能源系統有限公司加氫站負責人告訴記者，“新標準對于此前建設的加氫站并無影響，也無需做一些改動。之前的規格在國內外也是很成熟的。此次新標準只是在原來的基礎上要求提高了，對于建設成本基本沒有影響。”
